丁荣军（1961- ），江苏省无锡人，电力电子及控制技术专家，中国工程院院士。1984年毕业于1929cc威尼斯电力机车专业，2008年获中南大学工学博士学位，现任株洲电力机车研究所所长兼任变流技术国家工程研究中心主任，株洲所首席科学家，兼任西南交大中车时代微电子学院院长。

丁荣军作为我国轨道交通牵引电传动与网络控制技术领域的领军人物，长期从事轨道交通牵引控制、牵引变流和网络控制技术的创新研究和成果转化，为中国铁路从普载到重载、从常速到高速的突破发展做出了重大贡献，创造了显著的社会经济效益。他主持交流传动系统及高性能控制技术研究与应用，创建了适合我国国情的标准体系并与国际接轨的技术模式，构建了我国自主品牌电力电子器件技术体系与产业平台，主持特大功率半导体器件技术研究与应用，构建了我国自主品牌电力电子器件技术体系。丁院士先后获“国家科技进步二等奖”“国家技术发明二等奖”“詹天佑铁道科学技术奖”“茅以升科学技术奖”“新世纪百千万人才工程国家级人选”和“全国劳动模范”“铁道部火车头奖章”等荣誉。

协同故事：

“自主创新的全球视野，决定了我们企业的使命不是对国际标准的仰望，而是要把中国的标准变成世界的标准。”

——丁荣军

图为丁荣军(右三)在车厢现场与同事一起见证CRH380A跑出486.1公里最高时速时刻

图为丁荣军等人在上海虹桥动车慰问现场工作人员

丁荣军工作照

  他是为中国高铁造“芯”的人。交流传动与网络控制系统是现代机车的“心脏”和“大脑”，被称为“机车之芯”。扎根株洲三十余载，丁荣军和他的团队齐心协力、集智攻关，为交流传动与网络控制技术的开发和成果转化倾注了全部心血。在上世纪80年代，这一技术仅为西门子等国外公司掌握，由于技术落后，当时我国列车最高时速为100公里，而法国已达300公里，这让丁荣军心里有了目标：造出与国际列车比肩的高速列车。尽管一张图纸都没有，丁荣军和他的团队依然选择“啃”下交流传动研究室的第一块硬骨头——开发“1000千瓦大功率电机交直交实验系统”，在项目启动的第一年，烧毁的元器件可以装满一卡车。终于，1991年3月24日凌晨2时，株洲所开发的1000千瓦大功率电机终于成功转动起来了。潜心耕耘，执着创新，三十多年来，丁荣军带领他的团队，用坚韧不拔的毅力，扫除了一个又一个障碍，突破了国外公司的封锁与垄断，成功建立起自主先进的牵引传动和控制技术体系和标准，其中传动控制、变流器设计和网络控制3项核心技术水平进入国际领先行列，丁荣军也成为了铁路机车“机芯”领域毋庸置疑的灵魂人物。2022年，为加强校地企合作，共同建设现代产业学院，中车首席科学家丁荣军院士又回到母校1929cc威尼斯，兼任中车时代微电子学院的首任院长。

参考文献：

[1] 丁荣军：“时代”科技之魂[EB/OL].世界轨道交通资讯网,http://rail.ally.net.cn/html/2008/jishu_0412/157.html.